अधिकारियों और विशेषज्ञों के अनुसार, भारत के यात्री वाहन बाजार में मारुति की लगभग 40% हिस्सेदारी को देखते हुए यह समावेशन महत्वपूर्ण है। इसकी भागीदारी से ईवी उत्पादन को बढ़ाने, पीएलआई परिव्यय के उपयोग में सुधार करने और सरकार के स्थानीयकरण और स्वच्छ ईंधन लक्ष्यों को आगे बढ़ाने में मदद मिल सकती है।
भारी उद्योग मंत्रालय ने 27 जनवरी को लाभार्थी सूची को अपडेट किया, जो चार वर्षों में पीएलआई रोस्टर में पहला संशोधन था, जिसमें नई नामित कंपनियों में मारुति सुजुकी भी शामिल थी।
इससे पहले, हंसलपुर सुविधा चलाने वाली कंपनी की एक सहायक कंपनी-सुजुकी मोटर गुजरात प्राइवेट लिमिटेड (एसएमजीपीएल) का उल्लेख सूची में किया गया था। यह अपडेट मारुति सुजुकी द्वारा दिसंबर में मूल कंपनी में एसएमजी का विलय पूरा करने के बाद आया है।
नवीनतम विकास अब मारुति सुजुकी को पीएलआई प्रोत्साहन के लिए आवेदन करने की अनुमति देगा, जो केवल तभी दिए जाते हैं जब कंपनी सरकार के सख्त स्थानीयकरण मानदंडों को पूरा करती है। टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसे प्रतिद्वंद्वियों ने पहले ही योजना के तहत प्रोत्साहन का दावा करना शुरू कर दिया है।
अधिकारियों का मानना है कि मारुति का संभावित समावेशन सरकार की प्रमुख ईवी विनिर्माण प्रोत्साहन योजना में बहुत जरूरी पैमाने ला सकता है, खासकर तब जब वार्षिक आवंटन अब तक कम उपयोग में रहा है।
योजना का उपयोग
संवितरण के अपने पहले वर्ष (FY25) में, सरकार ने संवितरण किया ₹आवंटित राशि में से 322 करोड़ रु ₹604 करोड़, इसके बाद लगभग ₹के आवंटन में से 2,000 करोड़ रु ₹2,800 करोड़.
पीएलआई-ऑटो योजना के परिचालन दिशानिर्देशों के अनुसार, सरकार ने वितरण की योजना बनाई ₹पहले साल में 604 करोड़ रु. ₹दूसरे वर्ष में 3,150 करोड़ रु. ₹तीसरे वर्ष में 5,925 करोड़ रु. ₹चौथे वर्ष में 7,199 करोड़ और ₹पांचवें वर्ष में 9,060 करोड़ रु.
एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा:
“अब तक, कोई बड़ी कंपनी पीएलआई-ऑटो योजना में शामिल नहीं हुई है। जब मारुति सुजुकी इस योजना में प्रवेश करती है और प्रोत्साहन का दावा करना शुरू करती है, तो वितरण में काफी वृद्धि होगी, और निर्धारित समय तक योजना के पूर्ण परिव्यय के वितरण के लक्ष्य तक पहुंचने में मदद मिल सकती है।”
ईवी रोलआउट
मारुति सुजुकी ने पिछले साल अगस्त में अपनी पहली ईवी, ईविटारा का निर्यात शुरू किया, जबकि घरेलू बिक्री अभी शुरू नहीं हुई है। कंपनी ने पहले कहा था कि घरेलू बिक्री चालू वित्त वर्ष की जनवरी-मार्च तिमाही में शुरू होगी।
यदि योजना के तहत पात्र पाया जाता है, तो एक वाहन निर्माता निर्धारित बिक्री मूल्य के 8% से 18% तक के प्रोत्साहन का दावा कर सकता है, जो लाभप्रदता के लिए महत्वपूर्ण हो सकता है।
मोतीलाल ओसवाल के विश्लेषकों ने पिछले साल 26 अगस्त को एक नोट में लिखा था, “निर्यात में, ई-विटारा के पहले दिन से ही एबिट स्तर पर लाभदायक होने की उम्मीद है।”
संरचनात्मक बदलाव
2021 में योजना शुरू होने के बाद, सरकार ने प्रोत्साहन के लिए आवेदन करने के लिए पात्र 82 कंपनियों की सूची जारी की। पहले सीधे तौर पर मारुति सुजुकी का नाम नहीं लिया गया था; इसके बजाय, इसकी सहायक कंपनी एसएमजी, जो हंसलपुर विनिर्माण इकाई चलाती है, को शामिल किया गया था।
निश्चित रूप से, कार निर्माता की ईवी का निर्माण हंसलपुर सुविधा में किया जा रहा है। इस साल कंपनी ने एसएमजी प्लांट से ईवी रोलआउट शुरू करने के साथ, मारुति ने सहायक कंपनी को मूल कंपनी में समाहित करने के लिए एक समामेलन अभ्यास किया।
दिसंबर में पूरा होने के बाद, मारुति को अब सीधे पीएलआई योजना में शामिल कर लिया गया है, जिससे उसे ईवी बेचने और स्थानीयकरण मानदंडों को पूरा करने पर सीधे प्रोत्साहन का दावा करने की अनुमति मिल गई है।
नोमुरा रिसर्च इंस्टीट्यूट के सीनियर पार्टनर और ग्रुप हेड आशिम शर्मा ने कहा, “ईवी सेगमेंट में एमएसआईएल का प्रवेश निश्चित रूप से प्रभावशीलता, पीएलआई जैसी योजनाओं के लक्ष्यों के मुकाबले उपलब्धि सहित सभी पहलुओं के मामले में भारत की ईवी कहानी को बड़ा बढ़ावा देता है।”
पीएलआई-ऑटो योजना को केंद्रीय कैबिनेट ने 2021 में मंजूरी दे दी थी, लेकिन वितरण वित्त वर्ष 2025 में ही शुरू हुआ। यह योजना वित्त वर्ष 2029 तक पांच वित्तीय वर्षों के लिए वाहन निर्माताओं और घटक निर्माताओं को प्रोत्साहन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई है।
प्रारंभ में, 115 कंपनियों ने योजना के तहत लाभ के लिए आवेदन किया था। सरकार ने बाद में 2022 की शुरुआत में 82 मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) को शॉर्टलिस्ट किया। इनमें से, योजना के 50% घरेलू मूल्य संवर्धन मानदंडों को पूरा करने वाली कंपनियां प्रोत्साहन का दावा करने के लिए पात्र हैं।
